外環道の建設は不要

2000.12.3

建設省ホームページの外環の地図……すでにリンク切れのようです(2005.12)

　外環道（東京外環自動車道）の建設は、大泉（関越道）～三郷（常磐道）間で止まっていて、大泉から東名高速までの建設はメドが立っていない。しかし、地下建設方式などを提案して住民と協議を進め、早期の着工を目指しているようである。建設省のホームページで詳しく書かれている。

　しかし、今さら外環道の建設は不要ではないかということを私は訴えたい。外環道は巨額を投じて建設しても、出来上がった頃には必要ないものになっていると思われるからだ。首都圏には全通している都心環状線（首都高速）の他に、工事中の首都高速中央環状線、それから外環道、そして首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の３つの環状道路が計画されているからだ。

　必要とされているのは「環状道路の建設」であって、「外環道の建設」にそれほどこだわる必要はない。確かに外環道が全通すれば環状八号線の渋滞、首都高速放射線の渋滞はかなり緩和されると期待できる。だが、外環道ができなくても、やがてできあがる圏央道や中央環状線でも同様の効果が期待できるのである。

　道路行政の失敗はここにある。欲張って3つの環状道路を計画し、明確な優先順位をつけずにバラバラに着工しているから、どれもとぎれとぎれで、きちんとつながっているものがない。中でも外環道は住宅密集地を、用地買収しての建設計画なので最初から困難なことは分かっている。3つの環状道路のどれを最初に整備するかをキチンと決めて、そこに重点を置いて投資・建設すれば、最初の一つは今頃は全通していたのではないだろうか？

　今建設しようとしている外環道の未着工区間は、東名高速・中央道・関越道を結ぶのがその主たる目的だ。これらは、すでに着工している圏央道で実現される。できるかどうか分からない外環道に余計な資金を投じる余裕があるなら、圏央道に全力投入するべきではないのか。

　おそらく外環道の着工が決まる時期、いわんや外環道が完成する頃には、中央環状線は出来上がっているだろうし、圏央道も鶴ヶ島～元八王子は間違いなく開通している頃だろう。そのころには外環道の必要性は低くなっているはずだ。

ka さんのコメント：
ぱさんへ

ここは外環道の板です。『外環ノ２』が必要がどうかは、外環道完成後、地方議会でゆっくり話し合えばよかろう。
また『外環ノ２』について話し合いたければ、『外環ノ２』を話し合う板に行っていただきたい。

喝！さんへ
＞1.生活道路が幹線道路になっていると言うが、そもそもそういう生活道路が自動車が我が物顔で入ることが間違いだ

そもそもなぜ、外環道がどうしてもいるのか思いだしていただきたい。
そもそも練馬は戦後の高度成長期に一気に田畑が住宅地化され、あぜ道がそのまま、道路になってしまい、道路らしい道路を作り忘れたのです。
わずかに通れる生活道の交通を規制してはさらに問題が悪化します。
実際に平日に現場をみてからモノをいっていただきたい。

＞2.出入り口と換気口を除けば、ほぼ立ち退きはないと言うがそういう方式でも3000前後の世帯が犠牲になるということがわかっていない
＞3.立ち退きはないと騙された住民の立場が全くわかっていない

本来、計画とは状況に応じて変わるものです。変わると騙されたというのは詭弁です。
計画が絶対に変えられない方が良いとでもいうのですか？
さて、日本は民主主義国家なので計画を進めるにあたって大事なのは順法性です。
法律に依らず買収したのであれば問題ですが、法律に沿っているのなら一体何が問題なのですか？
だいたい、市場価格の倍くらいで買ってもらえる住民が被害者面するのは無理があるでしょう。
庶民の感覚では、この練馬に不動産をもち、1億の不動産を2億で勝ってもらえる地主を「可哀想な被害者」には思えません。
本当の被害者は、モノ言えぬ多くの交通事故の被害者たちではないのですか？
No.517

中道さんのコメント：
No.514は「地上に道を作らないから立ち退きは有り得ない」と沿線住民を説得した前科があるということをまるっきり見落としている。（議事録にもちゃんとある。嘘だと思うのならNo.512どのが示したＨＰを読んでみることだ。因みに俺はNo.512とは別人だが考え方は同じ）
そういうことをして沿線住民を黙らせたのだから「だまし討ち」と言われても仕方がないのでは。 No.516

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